Karena perkembangan kendaraan listrik telah merambah ke setiap aspek kehidupan masyarakat dan produksi sosial, mobil keluarga, taksi, online car hailing, bus, kendaraan logistik, bahkan truk besar, dump truck, dan kendaraan rekayasa khusus secara bertahap digantikan oleh kendaraan listrik. .

Mobil listrik memiliki banyak keunggulan.Dengan konstruksi lebih lanjut dan tata letak tiang pengisian, akan terus membuat pengisian kendaraan listrik menjadi lebih nyaman dan meningkatkan pengalaman penggunaan kendaraan listrik.Premis pengisian kendaraan listrik yang nyaman adalah bahwa tumpukan pengisian dapat beradaptasi dengan semua kendaraan listrik untuk menghindari ketidakcocokan antara tumpukan pengisian dan kendaraan listrik, yaitu, standar pengisian tumpukan yang seragam diperlukan.

Seperti perkembangan industri lain dari penemuan hingga standardisasi, perkembangan industri tiang pancang juga merupakan proses standardisasi bertahap.Hanya standardisasi yang dapat membakukan antarmuka dan interoperabilitas antara kendaraan listrik dan fasilitas pengisian daya;Tentukan kualitas produk dan persyaratan kinerja fasilitas pengisian daya untuk memastikan keamanan pengisian daya;Tetapkan persyaratan untuk promosi skala besar dari konstruksi dan pengoperasian fasilitas pengisian daya;Secara bertahap memperluas pasar internasional dan mempromosikan standardisasi internasional.
Saat ini, ada 4 standar tiang pengisian di dunia.

4 Standar Tumpukan Pengisian Arus Utama Internasional

Saat ini, 4 standar tiang pengisian daya internasional utama adalah: Standar Nasional China GB/T, Standar Amerika CCS1 (kombo/Tipe 1), Standar Eropa CCS2 (kombo/Tipe 2), dan Standar Jepang CHAdeMO.

1 dan 2. Sistem pengisian gabungan CCS (Combined Charging System).

Standar CCS (Combined Charging System) untuk sistem pengisian daya gabungan berasal dari standar kombo sistem pengisian cepat gabungan DC berdasarkan standar SAE dari American Society of Automotive Engineers dan standar ACEA dari European Association of Automobile Manufacturers.

Pada tahun 2012, "Asosiasi Pengisian Cepat" secara resmi didirikan pada Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ke-26 di Los Angeles, AS.Pada tahun yang sama, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, dan Chrysler serta 8 perusahaan mobil besar lainnya mengeluarkan pernyataan tentang Menetapkan standar pengisian cepat terpadu untuk kendaraan listrik, dan selanjutnya mengumumkan promosi bersama untuk standar CCS.Segera diakui oleh asosiasi industri mobil Amerika dan Jerman.

Keuntungan dari antarmuka pengisian daya ini adalah mengintegrasikan pengisian biasa dan pengisian cepat ke dalam satu colokan dan soket, menggunakan arus bolak-balik dan arus searah fase tunggal, tiga fase, dan secara berturut-turut menjadi standar tumpukan pengisian umum di Amerika Serikat dan Uni Eropa negara serta negara-negara yang mengadopsi standar mereka seperti Korea Selatan, Singapura, India, Rusia dan negara-negara lain.

Standar ini merupakan ketinggian memerintah dalam industri.Itu selalu menjadi medan pertempuran bagi para ahli strategi kekuatan teknologi dan industri.Jepang dapat memanfaatkan teknologi otomotif dan kekuatan industrinya yang kuat.Kendaraan listrik juga telah berkembang lebih awal dan juga sangat dipromosikan dalam hal standar tiang pengisian.Dalam menghadapi persaingan dari standar tumpukan pengisian daya Jepang, Uni Eropa mengesahkan "Petunjuk Konstruksi Infrastruktur Energi Alternatif" pada September 2014, mengusulkan untuk melarang stasiun pengisian daya umum membangun tiang pengisian standar CHAdeMO Jepang mulai 2019. Jaringan pengisian daya kendaraan listrik di Eropa diperlukan untuk menerapkan standar tumpukan pengisian CCS Tipe 2, dan CCS Tipe 2 secara bertahap menjadi standar tumpukan pengisian utama di Eropa.

Dalam mode pengisian cepat DC standar CCS Tipe 2, voltase 500V, dan arus keluaran 200A.Hanya butuh waktu 30 menit untuk mengisi mobil listrik dengan jarak tempuh 350 kilometer.Saat ini, BMW, Mercedes-Benz, Audi, dan merek lain di Eropa semuanya mendukung tiang pengisian standar CCS Tipe 2.

3. Standar CHAdeMO Jepang

Standar CHAdeMO adalah standar yang diluncurkan oleh Japan Electric Vehicle Association dan Japan Electric Vehicle Charging Association.

Pada bulan Maret 2010, pembuat mobil besar Jepang, perusahaan kendaraan listrik terbesar di negara itu, dan pemerintah bersama-sama menerapkan rencana untuk menetapkan standar pengisian cepat untuk kendaraan listrik, membentuk "Asosiasi Pengisian Kendaraan Listrik" dan mengeluarkan standar CHAdeMO.CHAdeMO, diterjemahkan ke dalam bahasa Mandarin, berarti "waktu pengisian daya sesingkat istirahat minum teh".Dapat dilihat bahwa ini adalah standar untuk pengisian cepat daya tinggi.

Dalam proses mempromosikan standar ini menjadi standar global, beberapa perusahaan mobil besar Jepang dan perusahaan pengoperasian tiang pancang telah pergi ke luar negeri dalam sebuah grup untuk secara aktif mempromosikannya di Eropa dan Amerika Serikat untuk memimpin.Pembuat mobil terbesar Jepang seperti Toyota, Nissan, Mitsubishi, dan Tokyo Electric Power Company semuanya mendukung standar ini.Kendaraan listrik awal yang berhasil dipromosikan ke dunia, seperti Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, dan Kia SOUL EV Korea Selatan, juga mengadopsi standar ini.

Pemerintah Jepang bahkan lebih gencar mempromosikannya."Untuk setiap tiang pengisian dengan standar pengisian Jepang yang dibangun di Amerika Serikat, pemerintah Jepang mensubsidi 10.000 dolar AS." Ini adalah tingkat subsidi sepuluh tahun yang lalu. Standar tersebut telah dipromosikan ke dunia secara bertahap. Pada awal 2012, standar CHAdeMO telah dipromosikan ke negara-negara 24. Tidak heran jika Uni Eropa mengusulkan untuk melarang pembangunan tiang pengisian standar Jepang.

Pistol pengisi daya standar CHAdeMO Jepang

4. Standar Nasional China GB/T

Dengan pesatnya perkembangan industri kendaraan listrik China, China secara bertahap menjadi produsen dan konsumen kendaraan listrik terbesar di dunia, dan juga telah menetapkan standar tiang pengisian daya independen, standar GB/T nasional China "Standar untuk Stasiun Pengisian Daya untuk Pengisian Kendaraan Listrik Tumpukan".Penyatuan China adalah kunci untuk membangun ekosistem kendaraan listrik China.China tidak hanya harus menghadapi pasar kendaraan listrik yang sangat kompetitif, tetapi juga menghadapi pertempuran untuk tiang pengisian standar internasional.

Pistol dan soket pengisi daya GB AC standar nasional

Pistol dan soket pengisi daya GB DC standar nasional

Sekitar tahun 2010, ketika industri kendaraan listrik dalam negeri baru saja muncul dan berkembang, industri tersebut mulai membahas penggunaan kendaraan listrik China untuk mencapai tikungan menyalip di industri otomotif, dan bersaing dengan kekuatan mobil seperti Eropa, Amerika, dan Jepang untuk perumusan standar pengisian global.

Namun, pengembangan kendaraan listrik dalam negeri yang belum matang dan ketidakstabilan teknologi kendaraan listrik pada tahap awal pengembangan kendaraan listrik dalam negeri telah menyebabkan situasi di mana fokus pada pembuatan kendaraan, sementara pembangunan fasilitas dan standar layanan tertinggal. di belakang.

Standar antarmuka pengisian daya awal mencakup tiga bagian: persyaratan umum, antarmuka pengisian daya AC, antarmuka pengisian daya DC, dan standar protokol komunikasi.Keempat standar tersebut dirilis pada akhir tahun 2011. Namun, karena kurangnya pengalaman aplikasi dan akumulasi data pada awal perumusan standar, beberapa klausul dan detail teknis antarmuka pengisian daya dan standar protokol komunikasi tidak cukup detail.Selama proses aplikasi, masih ada masalah kompatibilitas yang tidak lengkap antara kendaraan yang berbeda dan fasilitas pengisian daya.Pada tahun 2014, Komite Standar Nasional secara resmi mengeluarkan rencana revisi standar, dan industri mobil serta industri tenaga listrik bekerja sama untuk melakukan banyak diskusi dan verifikasi pengujian.

Kendaraan listrik standar nasional saat ini biasanya memiliki soket pengisian daya AC dan DC

Pada tanggal 28 Desember 2015, Administrasi Umum Pengawasan Mutu, Inspeksi dan Karantina, Komite Standar Nasional, Administrasi Energi Nasional, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, Kementerian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi dan departemen lain mengeluarkan lima standar nasional baru untuk pengisian antarmuka dan protokol komunikasi untuk kendaraan listrik.Ini akan dilaksanakan pada tanggal 1.

Lima standar yang dirilis kali ini adalah:

GB/T 18487.1‐2015 "Persyaratan Umum Sistem Pengisian Daya Konduktif Kendaraan Listrik"

GB/T 20234.1‐2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif kendaraan listrik Persyaratan umum"

GB/T 20234.2‐2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif antarmuka pengisian AC kendaraan listrik"

GB/T 20234.3 ‐2015 "Perangkat penghubung untuk pengisian konduktif antarmuka pengisian DC kendaraan listrik"

GB/T 27930‐2015 "Protokol Komunikasi antara Pengisi Daya Konduktif Off-board Kendaraan Listrik dan Sistem Manajemen Baterai"

Pada tahun 2018, lima standar nasional yang baru direvisi dirilis.Lima revisi standar telah secara komprehensif meningkatkan keamanan dan kompatibilitas pengisian daya.

Pada saat yang sama, negara tersebut juga telah merumuskan dan secara berturut-turut merumuskan standar pengisian daya tinggi, standar terkait pengisian daya rendah DC, standar terkait pengisian nirkabel, standar pengisian dan pengosongan interaktif dua arah untuk kendaraan listrik, dan standar pengisian kendaraan khusus.