logo
spanduk spanduk
Rincian Blog
Created with Pixso. Rumah Created with Pixso. Blog Created with Pixso.

Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851

Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851

2022-01-14

Sistem pengisian menyediakan pasokan energi untuk pengoperasian kendaraan listrik, yang merupakan sistem pendukung dasar yang penting untuk kendaraan listrik dan mata rantai penting dalam proses komersialisasi dan industrialisasi kendaraan listrik.Dengan pesatnya perkembangan industri kendaraan listrik, teknologi pengisian daya telah menjadi salah satu faktor utama yang membatasi perkembangan industri, dan metode pengisian daya yang cerdas dan cepat telah menjadi tren perkembangan teknologi pengisian kendaraan listrik.

 

Ada berbagai cara untuk mengklasifikasikan perangkat pengisian kendaraan listrik.Secara umum, ini dapat dibagi menjadi perangkat pengisi daya on-board dan perangkat pengisian daya off-board.Menurut berbagai cara penggantian energi saat mengisi baterai kendaraan listrik, perangkat pengisi daya dapat dibagi menjadi tipe kontak dan tipe induksi.Kendaraan listrik dapat dibagi menjadi pengisian lambat, pengisian cepat, pertukaran baterai, pengisian nirkabel, pengisian daya seluler, dan metode lain sesuai dengan metode pengisian yang berbeda.Pada artikel ini, kami akan memperkenalkan berbagai mode pengisian kendaraan listrik yang ditentukan oleh International Electrotechnical Commission (IEC).

 

Standar internasional sedang dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan pasar kendaraan listrik.Adopsi global kendaraan listrik bergantung pada standar internasional yang mapan yang membahas keselamatan, keandalan, dan interoperabilitas di pasar kendaraan listrik.

 

Pada artikel ini, kami akan memeriksa berbagai mode pengisian EV yang ditentukan oleh International Electrotechnical Commission (IEC).Mode ini ditentukan dalam standar IEC 61851 yang menangani sistem pengisian konduktif untuk kendaraan listrik.Standar ini menjelaskan empat mode pengisian daya yang berbeda - Mode 1, Mode 2, Mode 3 dan Mode 4.

 

IEC juga telah mengembangkan standar lain untuk teknologi pengisian kendaraan listrik.Misalnya, IEC 62196 membahas colokan, soket, konektor kendaraan, dan saluran masuk kendaraan, sedangkan IEC 61980 membahas sistem transfer daya nirkabel (WPT) untuk kendaraan listrik.

 

 

Berbagai jenis koneksi kabel

 

IEC 61851-1 menjelaskan tiga metode koneksi yang berbeda, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut:

Kabel Kasus A terhubung secara permanen ke kendaraan listrik, tetapi EVSE dapat dilepas di stasiun pengisian (juga disebut EVSE - peralatan pasokan kendaraan listrik).Kasus B menentukan kabel yang dapat dilepas di kedua ujungnya, dan Kasus C adalah kabel yang terpasang secara permanen ke EVSE.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  0

 

 

 

Mode Pengisian Daya 1

Dalam mode ini, mobil listrik terhubung langsung ke stopkontak rumah tangga.Arus maksimum mode ini adalah 16A, fase tunggal tidak melebihi 250V, dan fase tiga tidak melebihi 480V.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  1

Mode 1 adalah mode pengisian daya paling sederhana dan tidak mendukung komunikasi apa pun antara EV dan titik pengisian daya.Model pengisian daya ini dilarang atau dibatasi di banyak negara.

 

 

Mode Pengisian Daya 2

Outlet rumah tangga tidak selalu memasok listrik dengan standar yang sebenarnya.Selain itu, stopkontak dan colokan yang dirancang untuk aplikasi domestik mungkin tidak tahan terhadap arus kontinu pada peringkat maksimum.

 

Itulah mengapa soket EV terhubung untuk waktu yang lama tanpa kontrol dan fitur keselamatan meningkatkan risiko sengatan listrik.Untuk mengatasi masalah ini, para ahli mengembangkan Mode Pengisian Daya 2, yang menggunakan jenis kabel pengisi daya khusus dan dilengkapi dengan perangkat kontrol dan perlindungan dalam kabel (IC-CPD).

 

IC-CPD melakukan fungsi kontrol dan keamanan yang diperlukan.Arus maksimum mode ini adalah 32A, tegangan maksimum tidak melebihi 250V untuk fase tunggal dan 480v untuk fase tiga.Mode 2 dapat digunakan untuk soket domestik dan industri.

 

Fungsi keselamatan mode ini dapat mendeteksi dan memantau bumi pelindung.Mode 2 juga mendukung perlindungan arus lebih dan suhu berlebih.Selain itu, EVSE dapat beralih fungsi sambil mendeteksi koneksi ke EV dan menganalisis permintaan daya pengisiannya.

 

Mode pengisian 2 dan kabel pendukung ditunjukkan pada gambar di bawah ini:

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  2

Sementara Mode 2 dapat digunakan untuk biaya pribadi, penggunaan umum juga dibatasi di banyak negara.

 

 

Mode Pengisian Daya 3

Model ini menggunakan pengisi daya onboard EVSE dan EV khusus.Arus AC dari stasiun pengisian diterapkan ke sirkuit onboard untuk mengisi baterai.Beberapa fungsi kontrol dan perlindungan untuk memastikan keamanan publik.Ini termasuk memverifikasi bumi pelindung dan hubungan antara EVSE dan EV.

 

Selain itu, mode ini menyesuaikan arus pengisian ke kemampuan arus maksimum dari unit kabel.Mode pengisian daya ini memiliki arus maksimum 250A dan dapat dikonfigurasi dengan jaringan fase 1 250V atau 3 fase 480V.Ini juga mendukung mode operasi yang kompatibel dengan Mode 2, di mana arus maksimum untuk fase tunggal dan tiga fase dibatasi hingga kurang dari 32A.

 

Salah satu dari tiga kemungkinan koneksi (kasus A, kasus B, dan kasus C) dapat digunakan dalam mode ini.Skenario B dan Skenario C ditunjukkan di bawah ini.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  3

 

Mari kita lihat bagaimana pola ini mendefinisikan komunikasi antara stasiun pengisian dan kendaraan listrik.Rangkaian pilot kontrol mode 3 ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  4

Tergantung pada status sakelar S1, S2 dan S3, level tegangan yang berbeda akan muncul pada "kontak pilot".“Ini dapat digunakan untuk mewakili fase pengisian yang berbeda.Sebuah kendaraan listrik dapat memulai siklus pengisian sebagai berikut:

 

Sebelum mencolokkan kabel pengisi daya, sakelar S2 dan S3 diputus dan S1 terhubung ke catu daya 12v DC.Dalam hal ini, EVSE mengukur 12v DC pada kontak pilot (EVSE menyadari bahwa EV tidak terhubung).

 

Setelah kabel pengisian daya terhubung ke EV dan EVSE, pengontrol di sisi EV dapat menyalakan S3, mengurangi tegangan pada kontak pengemudi menjadi sekitar 9v.Beri tahu EVSE bahwa kabel terhubung ke EV dan EVSE.Selain itu, sinyal DC 9v di persimpangan pilot akan memberi tahu EV bahwa EVSE belum siap.

 

Ketika EVSE siap untuk mengisi EV, menghubungkan S1 ke osilator.Sinyal PWM pada kontak pilot memberi tahu EV bahwa catu daya kendaraan listrik sudah siap.

 

EV kemudian menyalakan S2, menghasilkan sekitar 6v pada kontak pilot, yang menunjukkan bahwa itu juga siap.Tegangan yang dihasilkan pada tahap ini tergantung pada nilai resistor R3.Nilai resistor ini menentukan apakah ventilasi diperlukan untuk area pengisian ini.R3 = 1,3 kΩ, tegangan kontak pengemudi adalah 6 V. Ini setara dengan area pengisian yang tidak memerlukan sirkulasi udara.Jika diperlukan, R3 = 270Ω dan tegangan sentuh 3 V.

 

S2 dapat dimatikan saat kendaraan sedang mengisi daya atau ingin berhenti mengisi daya karena alasan apa pun.Ini akan mengubah level tegangan positif PWM menjadi 9v dan memberi tahu EVSE bahwa EV belum siap untuk diisi ulang.

 

 

Mode Pengisian Daya 4

Ini adalah satu-satunya mode pengisian daya yang menyertakan pengisi daya eksternal dengan output DC.Daya DC dikirim langsung ke baterai, dan pengisi daya terpasang dilewati.Mode ini dapat memberikan 600v DC dengan arus maksimum 400A.Tingkat daya tinggi yang terlibat dalam mode ini memerlukan tingkat komunikasi yang lebih tinggi dan fitur keamanan yang lebih ketat.

 

Mode 4 hanya memungkinkan koneksi ke casing C, dengan kabel pengisi daya tersambung secara permanen ke stasiun pengisian daya.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  5

 

 

 

 

Dua Metode Pengisian Baru

 

Pengisian Nirkabel

Mode pengisian nirkabel tidak perlu mengirimkan energi melalui kabel, dan menggunakan induksi elektromagnetik, kopling medan listrik, resonansi magnetik, dan gelombang radio untuk mengirimkan energi.Untuk menggunakan mode pengisian nirkabel, Anda harus terlebih dahulu memasang pengisi daya induktif mobil di dalam mobil.Tidak ada hubungan mekanis antara bagian penerima daya dan bagian catu daya kendaraan, tetapi sambungan antara badan penerima daya dan badan catu daya harus lebih akurat.

 

Tunduk pada keterbatasan kematangan teknologi dan peralatan dasar, para ahli listrik percaya bahwa teknologi pengisian nirkabel tidak dapat diproduksi secara massal untuk saat ini.Teknologi pengisian nirkabel utama di industri ini terutama menggunakan induksi elektromagnetik dan resonansi magnetik untuk mentransfer energi listrik, tetapi metode resonansi magnetik memiliki efisiensi pengisian yang lebih tinggi dan intensitas radiasi elektromagnetik yang lebih rendah, yang lebih kecil daripada panggilan telepon seluler.Kumparan tidak perlu disejajarkan dengan sempurna, yang berada di luar jangkauan induksi elektromagnetik.

 

Prospek aplikasi masa depan dari mode pengisian nirkabel tidak dapat diukur.Di masa depan, itu akan dapat diisi sambil berjalan.Energi listrik dapat berasal dari sistem catu daya perkerasan jalan, atau dari energi gelombang elektromagnetik yang diterima oleh mobil.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  6

 

Pengisian Seluler

Situasi ideal untuk baterai EV sedang diisi saat mobil melaju di jalan, yang disebut mobile charging (MAC).Dengan begitu, pengguna kendaraan listrik tidak perlu lagi mencari stasiun pengisian, memarkir kendaraan, dan menghabiskan waktu untuk mengisi daya.Sistem MAC terkubur di bawah bagian jalan, yaitu area pengisian, dan tidak memerlukan ruang tambahan.

 

Sistem MAC kontak dan induktif dapat diimplementasikan.Untuk sistem MAC tipe kontak, lengkungan kontak perlu dipasang di bagian bawah bodi kendaraan, dan lengkungan kontak dapat memperoleh arus tinggi seketika dengan menghubungi elemen pengisian yang tertanam di permukaan jalan.Saat kendaraan listrik melintasi area MAC, proses pengisiannya adalah pengisian pulsa.Untuk sistem MAC induktif, lengkungan kontak on-board digantikan oleh kumparan induktif, dan elemen pengisian yang tertanam di permukaan jalan digantikan oleh belitan arus tinggi yang menghasilkan medan magnet yang kuat.Jelas, karena pengaruh faktor-faktor seperti kehilangan mekanis dan lokasi pemasangan lengkungan kontak, jenis kontak MAC tidak terlalu menarik bagi orang-orang.

Kesimpulannya

 

Singkatnya, standar IEC 61851 berkaitan dengan sistem pengisian konduktif listrik untuk kendaraan listrik.Standar ini menjelaskan empat mode pengisian daya yang berbeda.

 

Tiga mode pertama memberikan daya AC ke pengisi daya onboard EV;namun, Mode 4 mengirimkan daya DC langsung ke baterai dan melewati pengisi daya onboard.Mode 3 menggunakan berbagai fungsi kontrol dan perlindungan, menargetkan keselamatan publik.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  7

spanduk
Rincian Blog
Created with Pixso. Rumah Created with Pixso. Blog Created with Pixso.

Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851

Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851

2022-01-14

Sistem pengisian menyediakan pasokan energi untuk pengoperasian kendaraan listrik, yang merupakan sistem pendukung dasar yang penting untuk kendaraan listrik dan mata rantai penting dalam proses komersialisasi dan industrialisasi kendaraan listrik.Dengan pesatnya perkembangan industri kendaraan listrik, teknologi pengisian daya telah menjadi salah satu faktor utama yang membatasi perkembangan industri, dan metode pengisian daya yang cerdas dan cepat telah menjadi tren perkembangan teknologi pengisian kendaraan listrik.

 

Ada berbagai cara untuk mengklasifikasikan perangkat pengisian kendaraan listrik.Secara umum, ini dapat dibagi menjadi perangkat pengisi daya on-board dan perangkat pengisian daya off-board.Menurut berbagai cara penggantian energi saat mengisi baterai kendaraan listrik, perangkat pengisi daya dapat dibagi menjadi tipe kontak dan tipe induksi.Kendaraan listrik dapat dibagi menjadi pengisian lambat, pengisian cepat, pertukaran baterai, pengisian nirkabel, pengisian daya seluler, dan metode lain sesuai dengan metode pengisian yang berbeda.Pada artikel ini, kami akan memperkenalkan berbagai mode pengisian kendaraan listrik yang ditentukan oleh International Electrotechnical Commission (IEC).

 

Standar internasional sedang dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan pasar kendaraan listrik.Adopsi global kendaraan listrik bergantung pada standar internasional yang mapan yang membahas keselamatan, keandalan, dan interoperabilitas di pasar kendaraan listrik.

 

Pada artikel ini, kami akan memeriksa berbagai mode pengisian EV yang ditentukan oleh International Electrotechnical Commission (IEC).Mode ini ditentukan dalam standar IEC 61851 yang menangani sistem pengisian konduktif untuk kendaraan listrik.Standar ini menjelaskan empat mode pengisian daya yang berbeda - Mode 1, Mode 2, Mode 3 dan Mode 4.

 

IEC juga telah mengembangkan standar lain untuk teknologi pengisian kendaraan listrik.Misalnya, IEC 62196 membahas colokan, soket, konektor kendaraan, dan saluran masuk kendaraan, sedangkan IEC 61980 membahas sistem transfer daya nirkabel (WPT) untuk kendaraan listrik.

 

 

Berbagai jenis koneksi kabel

 

IEC 61851-1 menjelaskan tiga metode koneksi yang berbeda, seperti yang ditunjukkan pada gambar berikut:

Kabel Kasus A terhubung secara permanen ke kendaraan listrik, tetapi EVSE dapat dilepas di stasiun pengisian (juga disebut EVSE - peralatan pasokan kendaraan listrik).Kasus B menentukan kabel yang dapat dilepas di kedua ujungnya, dan Kasus C adalah kabel yang terpasang secara permanen ke EVSE.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  0

 

 

 

Mode Pengisian Daya 1

Dalam mode ini, mobil listrik terhubung langsung ke stopkontak rumah tangga.Arus maksimum mode ini adalah 16A, fase tunggal tidak melebihi 250V, dan fase tiga tidak melebihi 480V.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  1

Mode 1 adalah mode pengisian daya paling sederhana dan tidak mendukung komunikasi apa pun antara EV dan titik pengisian daya.Model pengisian daya ini dilarang atau dibatasi di banyak negara.

 

 

Mode Pengisian Daya 2

Outlet rumah tangga tidak selalu memasok listrik dengan standar yang sebenarnya.Selain itu, stopkontak dan colokan yang dirancang untuk aplikasi domestik mungkin tidak tahan terhadap arus kontinu pada peringkat maksimum.

 

Itulah mengapa soket EV terhubung untuk waktu yang lama tanpa kontrol dan fitur keselamatan meningkatkan risiko sengatan listrik.Untuk mengatasi masalah ini, para ahli mengembangkan Mode Pengisian Daya 2, yang menggunakan jenis kabel pengisi daya khusus dan dilengkapi dengan perangkat kontrol dan perlindungan dalam kabel (IC-CPD).

 

IC-CPD melakukan fungsi kontrol dan keamanan yang diperlukan.Arus maksimum mode ini adalah 32A, tegangan maksimum tidak melebihi 250V untuk fase tunggal dan 480v untuk fase tiga.Mode 2 dapat digunakan untuk soket domestik dan industri.

 

Fungsi keselamatan mode ini dapat mendeteksi dan memantau bumi pelindung.Mode 2 juga mendukung perlindungan arus lebih dan suhu berlebih.Selain itu, EVSE dapat beralih fungsi sambil mendeteksi koneksi ke EV dan menganalisis permintaan daya pengisiannya.

 

Mode pengisian 2 dan kabel pendukung ditunjukkan pada gambar di bawah ini:

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  2

Sementara Mode 2 dapat digunakan untuk biaya pribadi, penggunaan umum juga dibatasi di banyak negara.

 

 

Mode Pengisian Daya 3

Model ini menggunakan pengisi daya onboard EVSE dan EV khusus.Arus AC dari stasiun pengisian diterapkan ke sirkuit onboard untuk mengisi baterai.Beberapa fungsi kontrol dan perlindungan untuk memastikan keamanan publik.Ini termasuk memverifikasi bumi pelindung dan hubungan antara EVSE dan EV.

 

Selain itu, mode ini menyesuaikan arus pengisian ke kemampuan arus maksimum dari unit kabel.Mode pengisian daya ini memiliki arus maksimum 250A dan dapat dikonfigurasi dengan jaringan fase 1 250V atau 3 fase 480V.Ini juga mendukung mode operasi yang kompatibel dengan Mode 2, di mana arus maksimum untuk fase tunggal dan tiga fase dibatasi hingga kurang dari 32A.

 

Salah satu dari tiga kemungkinan koneksi (kasus A, kasus B, dan kasus C) dapat digunakan dalam mode ini.Skenario B dan Skenario C ditunjukkan di bawah ini.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  3

 

Mari kita lihat bagaimana pola ini mendefinisikan komunikasi antara stasiun pengisian dan kendaraan listrik.Rangkaian pilot kontrol mode 3 ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  4

Tergantung pada status sakelar S1, S2 dan S3, level tegangan yang berbeda akan muncul pada "kontak pilot".“Ini dapat digunakan untuk mewakili fase pengisian yang berbeda.Sebuah kendaraan listrik dapat memulai siklus pengisian sebagai berikut:

 

Sebelum mencolokkan kabel pengisi daya, sakelar S2 dan S3 diputus dan S1 terhubung ke catu daya 12v DC.Dalam hal ini, EVSE mengukur 12v DC pada kontak pilot (EVSE menyadari bahwa EV tidak terhubung).

 

Setelah kabel pengisian daya terhubung ke EV dan EVSE, pengontrol di sisi EV dapat menyalakan S3, mengurangi tegangan pada kontak pengemudi menjadi sekitar 9v.Beri tahu EVSE bahwa kabel terhubung ke EV dan EVSE.Selain itu, sinyal DC 9v di persimpangan pilot akan memberi tahu EV bahwa EVSE belum siap.

 

Ketika EVSE siap untuk mengisi EV, menghubungkan S1 ke osilator.Sinyal PWM pada kontak pilot memberi tahu EV bahwa catu daya kendaraan listrik sudah siap.

 

EV kemudian menyalakan S2, menghasilkan sekitar 6v pada kontak pilot, yang menunjukkan bahwa itu juga siap.Tegangan yang dihasilkan pada tahap ini tergantung pada nilai resistor R3.Nilai resistor ini menentukan apakah ventilasi diperlukan untuk area pengisian ini.R3 = 1,3 kΩ, tegangan kontak pengemudi adalah 6 V. Ini setara dengan area pengisian yang tidak memerlukan sirkulasi udara.Jika diperlukan, R3 = 270Ω dan tegangan sentuh 3 V.

 

S2 dapat dimatikan saat kendaraan sedang mengisi daya atau ingin berhenti mengisi daya karena alasan apa pun.Ini akan mengubah level tegangan positif PWM menjadi 9v dan memberi tahu EVSE bahwa EV belum siap untuk diisi ulang.

 

 

Mode Pengisian Daya 4

Ini adalah satu-satunya mode pengisian daya yang menyertakan pengisi daya eksternal dengan output DC.Daya DC dikirim langsung ke baterai, dan pengisi daya terpasang dilewati.Mode ini dapat memberikan 600v DC dengan arus maksimum 400A.Tingkat daya tinggi yang terlibat dalam mode ini memerlukan tingkat komunikasi yang lebih tinggi dan fitur keamanan yang lebih ketat.

 

Mode 4 hanya memungkinkan koneksi ke casing C, dengan kabel pengisi daya tersambung secara permanen ke stasiun pengisian daya.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  5

 

 

 

 

Dua Metode Pengisian Baru

 

Pengisian Nirkabel

Mode pengisian nirkabel tidak perlu mengirimkan energi melalui kabel, dan menggunakan induksi elektromagnetik, kopling medan listrik, resonansi magnetik, dan gelombang radio untuk mengirimkan energi.Untuk menggunakan mode pengisian nirkabel, Anda harus terlebih dahulu memasang pengisi daya induktif mobil di dalam mobil.Tidak ada hubungan mekanis antara bagian penerima daya dan bagian catu daya kendaraan, tetapi sambungan antara badan penerima daya dan badan catu daya harus lebih akurat.

 

Tunduk pada keterbatasan kematangan teknologi dan peralatan dasar, para ahli listrik percaya bahwa teknologi pengisian nirkabel tidak dapat diproduksi secara massal untuk saat ini.Teknologi pengisian nirkabel utama di industri ini terutama menggunakan induksi elektromagnetik dan resonansi magnetik untuk mentransfer energi listrik, tetapi metode resonansi magnetik memiliki efisiensi pengisian yang lebih tinggi dan intensitas radiasi elektromagnetik yang lebih rendah, yang lebih kecil daripada panggilan telepon seluler.Kumparan tidak perlu disejajarkan dengan sempurna, yang berada di luar jangkauan induksi elektromagnetik.

 

Prospek aplikasi masa depan dari mode pengisian nirkabel tidak dapat diukur.Di masa depan, itu akan dapat diisi sambil berjalan.Energi listrik dapat berasal dari sistem catu daya perkerasan jalan, atau dari energi gelombang elektromagnetik yang diterima oleh mobil.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  6

 

Pengisian Seluler

Situasi ideal untuk baterai EV sedang diisi saat mobil melaju di jalan, yang disebut mobile charging (MAC).Dengan begitu, pengguna kendaraan listrik tidak perlu lagi mencari stasiun pengisian, memarkir kendaraan, dan menghabiskan waktu untuk mengisi daya.Sistem MAC terkubur di bawah bagian jalan, yaitu area pengisian, dan tidak memerlukan ruang tambahan.

 

Sistem MAC kontak dan induktif dapat diimplementasikan.Untuk sistem MAC tipe kontak, lengkungan kontak perlu dipasang di bagian bawah bodi kendaraan, dan lengkungan kontak dapat memperoleh arus tinggi seketika dengan menghubungi elemen pengisian yang tertanam di permukaan jalan.Saat kendaraan listrik melintasi area MAC, proses pengisiannya adalah pengisian pulsa.Untuk sistem MAC induktif, lengkungan kontak on-board digantikan oleh kumparan induktif, dan elemen pengisian yang tertanam di permukaan jalan digantikan oleh belitan arus tinggi yang menghasilkan medan magnet yang kuat.Jelas, karena pengaruh faktor-faktor seperti kehilangan mekanis dan lokasi pemasangan lengkungan kontak, jenis kontak MAC tidak terlalu menarik bagi orang-orang.

Kesimpulannya

 

Singkatnya, standar IEC 61851 berkaitan dengan sistem pengisian konduktif listrik untuk kendaraan listrik.Standar ini menjelaskan empat mode pengisian daya yang berbeda.

 

Tiga mode pertama memberikan daya AC ke pengisi daya onboard EV;namun, Mode 4 mengirimkan daya DC langsung ke baterai dan melewati pengisi daya onboard.Mode 3 menggunakan berbagai fungsi kontrol dan perlindungan, menargetkan keselamatan publik.

berita perusahaan terbaru tentang Empat Mode Pengisian Kendaraan Listrik dalam Standar IEC 61851  7